中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 6月22日，当地时间，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀推出了Robotaxi飞行员操作服务。为Robotaxi服务投资了第一批10型YS，乘客必须支付固定的4.2美元费用。这意味着特斯拉采用的愿景 +端到端模型技术路线已逐渐证明，这也意味着Robotaxi的商业化过程进一步加速了。目前，全球机器人正在从商业飞行员运营阶段的技术验证逐渐转变。专家采访了Robotaxi Development仍需要监管部门，车辆制造商，驾驶智能技术的组件和旅行服务运营商逐渐克服技术，成本，生态和政策的许多挑战，并需要协调努力。。相关部门需要为企业提供开放和包容性的政策环境，并加速不受影响的驾驶法律，以便不间断的驾驶企业可以真正“运行”。 ●记者Li Yan和Luo Jing Tesla开设了一个新的商业模式。当天，特斯拉首席执行官马斯克（Musk）在社交平台上发布了一条消息，向特斯拉的Robotaxi祝贺飞行员操作服务的推出。 “从特斯拉的一开始就建立了人工智能芯片和软件团队。Robotaxi测试操作是团队努力十年的结果。”马斯克曾经说过，那些拥有 - 特斯拉的人可能会单击该应用程序在Robotaxi Network上，或者他们可以随时撤退。通过共享车辆拥有的汽车所拥有的汽车收入将超过汽车贷款支出。麝香对此模式非常乐观，并说特斯拉将运行自己的一些机队，并且车主和车辆可以在共享时参与。马斯克相信ROBotaxi Fleet可以达到高使用率，并且毛利率可以达到70％-80％，这比传统的车辆业务高。 Robotaxi业务将为特斯拉带来巨大的好处。 “特斯拉的Robotaxi业务将在未来5至10年内获得4万亿美元的4万亿美元。这是SaaS模型（软件作为服务），其毛利润率毛利率高达80％。” ARK投资基金Cathy Wood的首席执行官说。从当前的飞行员量表来看，还为时过早，无法完全实现Musk的Robotaxi野心。 《中国证券杂志》的记者获悉，特斯拉的Robotaxi Pilot Operation Service适用于受邀乘客，每辆车将为乘客座位提供安全安全官员。 “票价暂时设定为每次旅行4.2美元，服务占据了奥斯汀南部地区，从上午6点到下午12点，自动驾驶驾驶技术仅使用摄像头和神经网络，并且可以在批准的任何地方部署，willouTesla说：“ t需要盖，地图，地图或地图或地图，”特斯拉说。特斯拉的记者发现，第一批操作车辆是10型型YS，并期望更多的网络库和其他车辆将来将来会加入未来，并进一步扩大其操作范围。 Cyber??Cab是由特斯拉推出的机器人模型，没有方向盘和踏板。根据特斯拉的计划，到今年年底，Robotaxi Services将扩展到北美的更多地区，而舰队的最初规模将达到“数千辆车”，目的是到2026年实现全美国的主要城市。大型运营是商业化的关键。 “从奥斯丁的特斯拉的Robotaxi飞行员可以看出，它遵循了L4驾驶员的通常L4驾驶员。小马情报副总裁Zhang Ning告诉《中国证券日报》的一位记者，如果是Waymo，Pony Intelligence或Tesla的Robotaxi Services，他们，在安全操作中很明显，它充分证明了L4自动驾驶的商业化无法克服“逐步测试和逐步实施”的法律。特斯拉的Robotaxi推出了测试操作服务，这是加速全球机器人商业化过程的缩影。在其他国家，Waymo在洛杉矶，旧金山和奥斯汀等城市开始了Robotaxi运营。在中国，Robotaxi也在快速移动。萝卜竞赛，小马吉克斯和Wenyuan Zhixing的Robotaxi飞行员服务范围继续扩展，逐渐进入城市繁忙的地区，并加速了商业化过程。 Pong Jun是Pony MA的联合创始人兼首席执行官，他在接受《中国证券杂志》记者的采访时说：“主要旅行服务在于服务密度。如果将Dhose降低的机器人部署在城市中，那么服务密度就不足，用户体验很差。江户证券研究报告显示，预计Robotaxi将在2026年左右实现大规模的商业化。最初，Robotaxi进入智能旅行市场，提供更高的安全性和竞争性价格。希望到2030年，Robotaxi在全球范围内广泛使用。许多政党必须共同努力以打破局势。行业内部人士表示，Robotaxi开发仍然需要监管部门，车辆制造商，驾驶技术公司和旅行服务运营商的协调努力，以逐渐克服技术，成本，生态和政策的许多挑战，以使据说在全面的商业化过程中加速了Robotaxi。从技术路径中，目前有两种用于自主驾驶的技术途径 - “自行车智能”和“云云集成”。自行车智能被称为“智能汽车”，而“车辆集成”可以总结为“智能汽车”和道路，人员等，以实现实时DYNA麦克风联系。中国工程学院的学者李Jun说，“自行车情报”是“车辆整合”的基础，“车辆集成”可以为车辆提供动力的作用。此外，Zhang ning认为，Robotaxi的主要目的是在线下保持安全，并在安全性安全下实现无法管理。这是一个困难的要求。仍然需要用于多传感器融合的冗余解决方案。特斯拉使用纯粹的视觉解决方案。 “从驾驶帮助到完全自主驾驶，数据，传感器和AI算法需要系统地升级。”教授华泰证券的审查。具体来说，驾驶辅助系统主要取决于实际驾驶数据，而绝对没有自动驾驶需要大规模和高质量的数据集。目前，Waymo，Pony MA，Wenyuan Zhixing等通过仿真。 Wanma技术董事董事会秘书Li Yahui告诉《中国证券记者》记者，网络，情报和自动化行业共享在许多领域（例如通信和云计算）的ISREQUIRES协调。据报道，Wanma Technology的全有子公司Wanma Technology在智能网络，网络集成和集成的四个主要领域，数据封闭循环以及Robotaxi R＆D运营所需的全球运营方面创建了战略布局，并最初为Robotaxi业务建立了全面的解决方案。 “例如，一家领先的公司通过'Young Beuka Technology的'sea-Leaving'解决方案提供了“单点卡发行和全球激活”，并迅速完成了全球扩张，并共同促进了全球Robotaxi商业布局。”李Yahui说，通过技术合作，数据共享和生态学，两个政党建立了U机器人行业的逻辑，避免了基本技术，并继续促进了Robotaxi行业的发展。此外，汤吉大学汽车学院教授，??汽车安全技术学院主任朱尚说，不可接受的驾驶是人工智能技术应用最重要的领域。如果中国想占据未来的人工智能竞争计划，尤其是没有驾驶赛道，则有必要让驾驶部门为企业提供一个开放的包容性政策环境，并加速不稳定的驾驶法，以使驾驶企业“运行”。中国经济网络版权中国经济网络新媒体矩阵网络视听计划许可证（0107190）（北京ICP0400
